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如果汽车变成数码产品 你会买单吗

2023-02-10 18:18:12 来源:小编
点击: 84667
 

吃鸡、抖音、语音互联、远程操控、甚至能点外卖……曾几何时,汽车里的“智能”元素忽然引起了厂商着力宣传的产品卖点,汽车不再比拼发动机、变速箱、底盘三大件,纷纷走上了“屏幕越大越高级”、“算力越大越高级”的电子配置内卷之路。

  这不禁让我们想问:以后汽车是不是会变成两年一换甚至一年一换的电子产品?屏幕前的你会单纯为这个“屏”这个兴趣点买单吗?

如果汽车变成数码产品 你愿意花多少钱买单?

 

目前还是“三分天下”

  未来汽车倘若真的进入到了万物互联的时代,恐怕如今的过度,就要先从“车机屏”这个点说起了。目前,大有“三分天下”的态势:第一派,是我们耳熟能详的传统合资品牌车机,比如福特的智能互联SYNC+系统、通用的MyLink+智联系统、奥迪MMI多媒体交互系统等。第二派,则是后来居上的自主品牌车机,比如上汽荣威长安吉利比亚迪等企业就十分注重智能化的投入。其三则是造车新势力梯队,基本新车在推出时都会用智能科技做卖点。

关于车载系统的三大派别
阵营代表
合资品牌福特SYNC+、通用MyLink+、凯迪拉克CUE、奥迪MMI
自主品牌长安InCall、吉利GKUI、上汽斑马智行、比亚迪DiLink
造车新势力 蔚来NOMI、小鹏汽车X-mart OS
关于车载系统的三大派别

  而就目前来看,自主品牌车型以及造车新势力无一例外的都朝着“智能化”方向在前进,屏是越做越大、功能集成也是越联越广,且标配的车系也是越来越多。总之,我们能看到的就是:传统合资品牌车机在自主品牌和造车新势力这两派的映衬下,显得有点“步调太慢”,比如我们常见的日系品牌车机,显然其重心就尚未放在这块屏上,似乎对娱乐功能和智能化方面并不在意,当然这也和用车文化有很大关系。但也有提前布局的,比如安吉

 

 

 

为何国产车比合资车更在乎“智能化”

  综合来说,其实与两个因素相关:一是综合成本的考虑、二是整车的布局体系。
  按照逻辑,传统车企更习惯于将安全、配置等因素放在首位,并结合成本做考虑。而据了解,加个智能的车载大屏成本并不低,加上传统车企受限于内部流程、整车开发思路及各种安全因素的考虑,所以很难在短时间内做极大改变,进而在“屏”上的推进步调就会慢一点了。

 

 

  但对于自主品牌和新势力来说,已有了合资品牌这个劲敌,所以谁吸取了更多经验、谁更开放、谁敢花钱、谁的眼光更长远、谁才有出路,所以他们也就不得不在研发上下功夫,加之中国互联网的崛起,这块“屏”甚至开始与智能汽车挂钩,比如蔚来这类新势力就很好的证明了这点,它就是以互联网用户思维为主导的,并且谁肯率先布局谁就抢占了先机。

如果汽车变成数码产品 你会买单吗?

  所以,只能说车联网的快速发展改变了过去这种传统的整车开发模式,并且需要他进一步拉近和满足用户对新鲜事物的追求,所以在这点上,自主品牌车型还是颇占优势的。举个例子,就拿车机最基本的语音控制功能来说,可能自主品牌10万以内的车都会配备,但在合资品牌身上,一般都是中级车以上级别的了,这也不乏让自主品牌多了些性价比。

(语音识别功能极其孱弱的奥迪MIB2车机)

 

加个“屏”有那么难吗?

  对于自主品牌和新势力来说,或许不难。因为很多车型可以直接选择和互联网科技公司做深度开发,比如采用BAT等巨头开发的车联网做打包方案,也有的是整机做深度定制的,例如我们常见的腾讯AI in Car解决方案、百度小度车载OS、阿里Alios都是很好的例子。

BAT阵营合作车企
车联系统合作车企
腾讯车联 宝马广汽、一汽、吉利、东风
小度车载OS 福特、长城北汽奇瑞、现代、起亚 
阿里Alios上汽、东风雪铁龙、福特、上汽大通、东风标致
BAT阵营合作车企

  这样一来,互联网科技企业正好是倒逼了汽车产业格局做升级,也进一步促进了智能化的发展和普及。不过,真正决定其差异化的,还是在于所定制的系统是否更稳定、人机交互是否更友好、以及车联网生态的布局是否更长远。

主流车企的车联网介绍
车企名称系统特点
特斯拉Tesla OS Linux车机与车控系统采用一个Linux系统,从底层上两者是打通的。
上汽 斑马Alios上汽和阿里巴巴共同打造的互联网汽车解决方案。
吉利GKUIAndroid系统深度定制一个ID+一张桌面+一朵云+一个应用生态
比亚迪DiLinkAndroid系统深度定制包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台
蔚来NOMIAndroid系统深度定制全车语音交互、智能场景推荐功能、情感化迭代和升级
小鹏汽车X-mart OSAndroid系统深度定制智能语音交互、周边生活查询
理想汽车NAAndroid系统深度定制四屏交互操作系统
主流车企的车联网介绍

  其实可以看到,如今的车联网已经不单单只在一块屏上做文章了(比如理想ONE的四屏交互、福特系的1米长屏),而且还打通了车控系统(比如问界M7),所以与其说是“屏”的竞争,倒不如说是智能汽车生态的布局,而这些,都需要有强大的核心团队做支撑,来定制属于自己的生态系统,烧钱是必要的,只是,这个投入真不小。

如果汽车变成数码产品 你会买单吗?

(广汽传祺的超感交互智能座舱)

 

你愿意为“巨屏”而买下一辆车吗?

  你要问我差异化的主要表现是什么,我认为是车联生态的打造。
  其实无论是基于哪个操作系统而做的定制,对于用户来说,常用的也就是导航、娱乐这两项必不可少的功能,所以你要把这块“屏”做得“开了花”,就需要打造属于自己的生态圈,且无论硬件或者软件层面都需要有更大的想象空间,而如果此时还仅是做功能上的堆砌,恐怕就很难再给人留下深刻印象。

 

  举个例子,提及NOMI我们就能想到蔚来、提及四屏交互我们就想到了理想ONE、提及NGP我们就想到了小鹏,这些都是靠实力“杀”出的差异化之路,这也说明汽车将不仅仅是代步的工具,而将成为一个智能的、移动的出行解决方案。

 

而目前,你会为一套好用的车机而为车买单吗?

  老实说,如今已经不止一家车厂在为这块“屏”的智能在做研发了,加上BAT巨头的加入和布局,大家也都热衷于对“智能汽车”做定义来博取一席之地。

 

  直到2022年,大部分车企传统车企依旧守着传统三大件不放松,车机和智能化配置还停留在“好过没有”的地步,使用体验极其一般。
  对于新势力而言,2022年的车机、智能配置之争正热火朝天,从设计和体验上俨然已和传统车企拉开了足够的差距,可以说用过之后就回不去了,“智能化”已完全成为新势力的核心竞争力。

  汽车行业的“华为”已经出现,但编者认为我们依旧没必要“为了一块屏而选一辆车”。汽车电子产品化,仍然道阻且长……(图/文/摄:太平洋汽车网 王晓莉)