如果汽车变成数码产品 你会买单吗
吃鸡、抖音、语音互联、远程操控、甚至能点外卖……曾几何时，汽车里的“智能”元素忽然引起了厂商着力宣传的产品卖点，汽车不再比拼发动机、变速箱、底盘三大件，纷纷走上了“屏幕越大越高级”、“算力越大越高级”的电子配置内卷之路。
这不禁让我们想问：以后汽车是不是会变成两年一换甚至一年一换的电子产品？屏幕前的你会单纯为这个“屏”这个兴趣点买单吗?
目前还是“三分天下”
未来汽车倘若真的进入到了万物互联的时代，恐怕如今的过度，就要先从“车机屏”这个点说起了。目前，大有“三分天下”的态势：第一派，是我们耳熟能详的传统合资品牌车机，比如福特的智能互联SYNC+系统、通用的MyLink+智联系统、奥迪MMI多媒体交互系统等。第二派，则是后来居上的自主品牌车机，比如上汽荣威、长安、吉利、比亚迪等企业就十分注重智能化的投入。其三则是造车新势力梯队，基本新车在推出时都会用智能科技做卖点。
| 关于车载系统的三大派别 | ||
|---|---|---|
| 阵营 | 代表 | |
| 合资品牌 | 福特SYNC+、通用MyLink+、凯迪拉克CUE、奥迪MMI | |
| 自主品牌 | 长安InCall、吉利GKUI、上汽斑马智行、比亚迪DiLink | |
| 造车新势力 | 蔚来NOMI、小鹏汽车X-mart OS | |
| 关于车载系统的三大派别 | | |
而就目前来看，自主品牌车型以及造车新势力无一例外的都朝着“智能化”方向在前进，屏是越做越大、功能集成也是越联越广，且标配的车系也是越来越多。总之，我们能看到的就是：传统合资品牌车机在自主品牌和造车新势力这两派的映衬下，显得有点“步调太慢”，比如我们常见的日系品牌车机，显然其重心就尚未放在这块屏上，似乎对娱乐功能和智能化方面并不在意，当然这也和用车文化有很大关系。但也有提前布局的，比如安吉星。
为何国产车比合资车更在乎“智能化”
综合来说，其实与两个因素相关：一是综合成本的考虑、二是整车的布局体系。
按照逻辑，传统车企更习惯于将安全、配置等因素放在首位，并结合成本做考虑。而据了解，加个智能的车载大屏成本并不低，加上传统车企受限于内部流程、整车开发思路及各种安全因素的考虑，所以很难在短时间内做极大改变，进而在“屏”上的推进步调就会慢一点了。
但对于自主品牌和新势力来说，已有了合资品牌这个劲敌，所以谁吸取了更多经验、谁更开放、谁敢花钱、谁的眼光更长远、谁才有出路，所以他们也就不得不在研发上下功夫，加之中国互联网的崛起，这块“屏”甚至开始与智能汽车挂钩，比如蔚来这类新势力就很好的证明了这点，它就是以互联网用户思维为主导的，并且谁肯率先布局谁就抢占了先机。
所以，只能说车联网的快速发展改变了过去这种传统的整车开发模式，并且需要他进一步拉近和满足用户对新鲜事物的追求，所以在这点上，自主品牌车型还是颇占优势的。举个例子，就拿车机最基本的语音控制功能来说，可能自主品牌10万以内的车都会配备，但在合资品牌身上，一般都是中级车以上级别的了，这也不乏让自主品牌多了些性价比。
加个“屏”有那么难吗？
对于自主品牌和新势力来说，或许不难。因为很多车型可以直接选择和互联网科技公司做深度开发，比如采用BAT等巨头开发的车联网做打包方案，也有的是整机做深度定制的，例如我们常见的腾讯AI in Car解决方案、百度小度车载OS、阿里Alios都是很好的例子。
| BAT阵营合作车企 | ||
|---|---|---|
| 车联系统 | 合作车企 | |
| 腾讯车联 | 宝马、广汽、一汽、吉利、东风 | |
| 小度车载OS | 福特、长城、北汽、奇瑞、现代、起亚 | |
| 阿里Alios | 上汽、东风雪铁龙、福特、上汽大通、东风标致 | |
| BAT阵营合作车企 | | |
这样一来，互联网科技企业正好是倒逼了汽车产业格局做升级，也进一步促进了智能化的发展和普及。不过，真正决定其差异化的，还是在于所定制的系统是否更稳定、人机交互是否更友好、以及车联网生态的布局是否更长远。
| 主流车企的车联网介绍 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车企 | 名称 | 系统 | 特点 | |
| 特斯拉 | Tesla OS | Linux | 车机与车控系统采用一个Linux系统，从底层上两者是打通的。 | |
| 上汽 | 斑马 | Alios | 上汽和阿里巴巴共同打造的互联网汽车解决方案。 | |
| 吉利 | GKUI | Android系统深度定制 | 一个ID+一张桌面+一朵云+一个应用生态 | |
| 比亚迪 | DiLink | Android系统深度定制 | 包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台 | |
| 蔚来 | NOMI | Android系统深度定制 | 全车语音交互、智能场景推荐功能、情感化迭代和升级 | |
| 小鹏汽车 | X-mart OS | Android系统深度定制 | 智能语音交互、周边生活查询 | |
| 理想汽车 | NA | Android系统深度定制 | 四屏交互操作系统 | |
| 主流车企的车联网介绍 | | |||
其实可以看到，如今的车联网已经不单单只在一块屏上做文章了(比如理想ONE的四屏交互、福特系的1米长屏)，而且还打通了车控系统(比如问界M7)，所以与其说是“屏”的竞争，倒不如说是智能汽车生态的布局，而这些，都需要有强大的核心团队做支撑，来定制属于自己的生态系统，烧钱是必要的，只是，这个投入真不小。
你愿意为“巨屏”而买下一辆车吗？
你要问我差异化的主要表现是什么，我认为是车联生态的打造。
其实无论是基于哪个操作系统而做的定制，对于用户来说，常用的也就是导航、娱乐这两项必不可少的功能，所以你要把这块“屏”做得“开了花”，就需要打造属于自己的生态圈，且无论硬件或者软件层面都需要有更大的想象空间，而如果此时还仅是做功能上的堆砌，恐怕就很难再给人留下深刻印象。
举个例子，提及NOMI我们就能想到蔚来、提及四屏交互我们就想到了理想ONE、提及NGP我们就想到了小鹏，这些都是靠实力“杀”出的差异化之路，这也说明汽车将不仅仅是代步的工具，而将成为一个智能的、移动的出行解决方案。
而目前，你会为一套好用的车机而为车买单吗？
老实说，如今已经不止一家车厂在为这块“屏”的智能在做研发了，加上BAT巨头的加入和布局，大家也都热衷于对“智能汽车”做定义来博取一席之地。
直到2022年，大部分车企传统车企依旧守着传统三大件不放松，车机和智能化配置还停留在“好过没有”的地步，使用体验极其一般。
对于新势力而言，2022年的车机、智能配置之争正热火朝天，从设计和体验上俨然已和传统车企拉开了足够的差距，可以说用过之后就回不去了，“智能化”已完全成为新势力的核心竞争力。
汽车行业的“华为”已经出现，但编者认为我们依旧没必要“为了一块屏而选一辆车”。汽车电子产品化，仍然道阻且长……（图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉）
