实测油耗感人 试驾江淮星锐新5系

这是一次别开生面的试驾，一般来说小车比操控、大车比空间才是常规操作，这叫扬长避短。但一款不以能耗见长的大车却要来测试油耗，这就是反向操作了，需要勇气，更需要实力。但这样的事情，江淮星锐 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 已经干了很多次了。

这次试驾的是一台2023款江淮星锐新5系手动快运版6座车型，车长5497mm，可上蓝牌，C1本就能驾驶，指导价13.97万元。而这个大家伙的工信部NEDC油耗是8.1L/100km，那你猜实际油耗是多少？

而且对于一款轻客，虽然不能要求像普通轿车或MPV那么讲究操控和乘坐舒适，但作为目前城市中的主流工具车类型，好开、灵活和舒适的驾乘体验还是尤为重要的。那么江淮星锐新5系的表现会如何呢？是像大货车还是更接近MPV的驾乘感？

外观时尚 设计MPV化

关于江淮星锐我觉得有必要先介绍一下，它是江淮汽车旗下的多功能商用车，属于轻客范畴，但其实与我们常见的中大型MPV本质上属于同类车型。只不过MPV配置更高更豪华舒适，主要用于乘坐；而轻客虽然有乘用属性，但配置较低，更多时候还是充当工具车，例如上汽大通G20和江淮星锐就是两个很好的对立面，两者造型很接近，前者是商务MPV，后者却是轻客。

而对于轻客，很多人的印象还停留在曾经古板、呆愣的工具车时代，但其实如今有着很大的变化。从江淮星锐新5系的外观造型来看，整体已经很贴近MPV的设计风格，只是整体更朴素简约。

新车前脸保留了江淮商用车家族式的设计，圆润的设计风格显得时尚大气，大尺寸的前进气格栅中间融入了江淮品牌Logo，换上一个奔驰标似乎也不显违和。

车身侧面为标准的方形厢体造型，车身尺寸长宽高分别为5497mm×2080mm×2405mm，轴距3360mm。高度上基本能够自由出入地库，不用担心城市限高。

新车只有右边设计有手动侧滑门，最小离地间隙达到了190mm，地板处进行了台阶式设计，还可以选装电动踏板，方便老人和小孩上下车。

实拍车型采用了16英寸钢制轮圈，这对于轻客车型来说是很常见的。与之匹配的是Transporter轮胎，规格215/70 R16LT。另外，前后车轮均配备了盘式刹车系统。

相比于前脸造型，星锐新5系的车尾设计更加简洁和稳重。“一刀切”是轻客车型普遍采用的设计风格，同时也能在更大程度上保证车内空间。

车尾下方的踏板则方便用户上下车，另外，也可以看到实拍车辆预留了倒车雷达安装孔，方便低配车型加装配置。

内饰乘用化 全包覆式设计提升档次

走进车内，如果仅看内饰，你会觉得这就是一台MPV或轿车，星锐新5系的车内已经很接近乘用车的内饰设计，中控台基本采用了轿车式的全包覆设计，对称式布局和浅色系配色都显得很潮流时尚。

四辐式方向盘尺寸较为粗壮，实际握感还不错。方向盘左右两侧集成了多功能按键，可以分别对行车电脑信息以及媒体音量进行操作，提高了使用便利性。

机械式仪表盘采用了经典的黑底白字配色，使车辆行驶信息显示更加简洁明了。中间设计3.5英寸液晶显示屏，可以显示车门状态、挡位、时间及其他相关行车信息。

挡把设计在中控台的位置，这也是很多MPV车型都会采用的布局方案，能够节省出一定的通道空间。

座椅采用纯织物包裹，整体灰色基调配合拼花设计是很多轻客座椅的标配，成本不高但不会显得廉价。

后排座椅保持了和前排座椅相同的设计风格，虽然座椅宽度和座垫长度不及乘用车出色，但保留了独立头枕和靠背可调功能，能够在一定程度上，保证后排乘客的乘坐舒适性。

储物空间灵活 尾厢尺寸够大

对于轻客而言，车内头部和腿部的空间都可以用巨大来形容，乘坐空间完全不用担心。实际上很多可载人载货的轻客，载人只是附加属性，更多时候是作为工具车使用，所以往往更看重载物空间。

星锐新5系的中控台上设计了多达8处储物格，硬币、油卡、手机等日用品都能找到放置的地方。而针对运营车辆，票据、单据、通行证、记事本会很多的情况，中控台上也设计了足够多的收纳位，随手取放都很方便。

副驾前方中控台上还设计有一个较大的储物槽，方便于放置和拿取钱包、发票等物品，储物空间方面还是比较丰富和灵活的。

打开后尾门，可以看到车厢尾部有着出色的空间表现，而且整个地板都是纯平设计。另外这是一款中顶车型，实测车内高161cm，基本上可以直立行走。

动力表现出色 实测油耗6.2L/100km

本次试驾的江淮星锐新5系搭载一台2.0T柴油增压发动机，最大功率93kW/3200rpm，最大扭矩350N·m/1600-2400rpm，并且达到了国六b排放标准，传动方面匹配5速手动变速箱。

另外星锐还有一套高功率2.0T柴油发动机（95kW/360N·m）+6MT的动力配置，但两套动力系统的性能和油耗差别小到可以忽略不计，不必过于纠结。

实际试驾中，虽然江淮星锐新5系绝对是个大块头，但是得益于柴油发动机充沛的低扭表现，在起步时踩下油门踏板能够得到及时的动力响应，能够快速起步和提速，并没有一点笨重和“肉”的感觉。

变速箱和发动机匹配得比较不错，离合踏板轻轻一踩就能挂档，离合调得也很宽泛，一下子抬起一半的离合行程也不会熄火，不像一些老车需要小心翼翼的松离合。

而且发动机怠速转速调得也比较高，2挡起步都没有问题。变速器的换挡行程和吸入感也尚可，甚至会好于一些轿车。即使是一些初开手动挡的人，我觉得也能轻松掌握换挡操作，绝对会比AMT变速箱体验要好。

深踩油门进行加速，能够感觉到发动机的抖动甚至从地板传递到车内，随之而来的是明显的加速感。不过在高速行驶时，发动机的后段动力响应略显疲惫，毕竟柴油发动机更多的优势还是在于扭矩。

得益于柴油发动机低扭优势，即便加速过程中发动机转速也不会突破2000rpm，很多时候会维持在1500rpm以下。低转速带来的好处自然是省油，空载状态下在合肥郊区我们开出的表显油耗是6.2L/100km，甚至低于一台紧凑型SUV的油耗，我觉得这是全车最让人满意的地方。

据说在“节能典范”比赛中有人开出的最低百公里油耗接近4L，真的很感人。而这台车的油箱容积达到了80L，算下来一箱油续航能轻松超过1000公里。

而车内最不满意的自然是噪音问题，虽然对这种柴油轻客车型的隔音不佳有所准备，但实际开起来还是有点超乎预料。车内来自发动机的轰鸣声很明显，简单测试了一下60km/h左右时速下车内的噪音值，供大家参考。

方向盘采用机械液压助力，比一般乘用车电子助力转向更沉稳，但盘起来也不算费劲，单手可揉方向。转向存在着轻微的虚位，不过在紧急变线时，随着方向盘的舵角变化，车头能够给与灵敏的转向响应，指向性还是有的。

底盘方面，星锐新5系采用了承载式车身结构，前悬架为麦弗逊式，后悬架则为变截面钢板弹簧整体桥结构，这样的设计也能够在很大程度上，保证车辆的承载能力。

空载状态下，面对起伏路面，过高的车身还是让车内的晃动比较大，减振也比较硬。其实对于钢板弹簧悬架结构来说，满载之后更有利于提升后排乘坐舒适性。

编辑点评：我曾经开过最难开的车是一台1979年原汁原味的英版右舵第一代路虎揽胜，手动挂挡全靠猜，没有方向助力转向全靠臂力，整体松松散散的机械感不会比现在的卡车更好开。而江淮星锐新5系的整体驾乘感，虽然离MPV还有一些差距，但也绝对比过去的一些乘用车出色，也比大多数货车舒适好开，而且油耗、空间表现都很出色，我想对于把它作为创业工具，或者房车、露营车改装，追求“实用为王”的人群来说，是完全能够得到满足的。